武田尾廃線ハイキングコース案内地図（jr福知山線武田尾駅出発編） 2020.08.28 2020.12.23 「どこでもドアきっぷ」で新幹線と特急を乗り倒すプラン. 川崎製鉄専用線; Googleマップで地図を見る . 羽幌線廃線跡調査 1. ToraTora[トラトラ] © 2020. 五新線（ごしんせん）は、かつて、奈良県 五條市の西日本旅客鉄道（jr西日本）和歌山線の五条駅と、和歌山県 新宮市の紀勢本線 新宮駅を結ぶ計画だった日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（未成線）である。 またはこの路線に先行して開設された国鉄の自動車路線である。 2020.09.17. 森林鉄道段戸山線. 愛知県北設楽郡設楽町. 国鉄. 五新線（ごしんせん）は、かつて、奈良県五條市の西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の五条駅と、和歌山県新宮市の紀勢本線新宮駅を結ぶ計画だった日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（未成線）である。またはこの路線に先行して開設された国鉄の自動車路線である。五条駅 - 大塔村阪本（現・五條市大塔町阪本）間を阪本線として、先行開通させる予定だった。, 五新線の沿線は吉野杉などの木材の産地で、鉄道によりその輸送を担おうとする動きがあった。地域からの陳情が実を結び、1922年（大正11年）鉄道敷設法別表82号に「奈良県五條ヨリ和歌山県新宮ニ至ル鉄道」として予定線になった。その後紆余曲折を経て、1939年（昭和14年）に建設に着手した。二見 - 富貴ルートや橋本 - 阪本の橋新線[1]、吉野口 - 多気の吉相線、吉野口 - 熊野市の吉木線などルート決定までには衝突があった。太平洋戦争のため工事が中断するが、1957年（昭和32年）に工事を再開し、1959年（昭和34年）に五条駅から西吉野村城戸（現・五條市西吉野町城戸）まで路盤が完成した。, しかし、西吉野村内に予定されていた駅の設置数が思惑より少なく、バスであれば随所に停留所を設置できることから西吉野村は鉄道としての部分開業に反対し、バス路線としての開業を主張した。この対応に地元は真っ二つに割れ混乱する。さらに近畿日本鉄道（近鉄）が吉野口 - 五条 - 阪本の電化工事を負担し、阿部野橋駅から電車で乗り入れる構想を表明し、南海電気鉄道（南海）も同様に工事費を負担し、難波駅から橋本駅経由での気動車運転の構想を表明したため、混乱に拍車がかかった。しかし、近鉄・南海両社の乗り入れ案は却下[2]され、五条 - 城戸のうち11.7kmの路盤をバス専用道路として暫定使用する一方、城戸 - 阪本は引き続き建設し、この区間の完成後はバス専用道路を鉄道に切り替えるという、バス派と鉄道派の両者を立てた決着が図られた。, その後も城戸 - 阪本の建設工事は進められたが、1979年（昭和54年）に建設予算が凍結され、更に国鉄再建法施行に伴って1982年（昭和57年）には工事自体も全面的に凍結[3]、その頃には既に国道168号の整備が進んでおり、モータリゼーションが進展するなかで採算が見込めないことから、結局列車が走ることなく計画は断念された。, 五条 - 城戸間は国鉄・JRバス専用道路として国鉄・西日本JRバスが路線バスを運行していたが、鉄道でなくバスであったために、五条駅での乗り換えの煩わしさがあったこと、並行する国道168号の改良が進み、バス専用道路の優位性がなくなったことから、開業時は続行運転をしていた程の乗客も殆どなくなり、2002年（平成14年）10月1日にJRバスは撤退。, その後は、地元自治体の委託を受ける形で奈良交通の路線バスが運行された。しかし便数は減少の一途を辿り、2008年（平成20年）3月時点では、土休日は早朝の1往復だけとなっていた。さらに衣笠トンネルの状態の悪化など、バス専用道路施設の老朽化も進んだことから、2014年（平成26年）9月30日をもって運行を終了し、翌10月1日に廃止された[4]。なお代替として、並行する国道168号経由便を増便している。, かつては、遮断機が設けられていた箇所もあった専用道と一般道の交差地点は、後に一般道が優先となっており、専用道を走るバスは一時停止が必要で、同じバス専用道の白棚線とは対照的である。, 2016年（平成28年） に 「旧国鉄五新線（未成線）鉄道構造物群」が土木学会選奨土木遺産に選定された。紀伊山地を鉄道で貫く大構想に駈けた先人の志を未来に語り継ぎ、沿線住民にも親しまれていることが評価されたもの[5][3]。, 五条 - 野原 - 賀名生（あのう） - 城戸（じょうど） - 立川渡（たてかわど） - 阪本 - 上野地（うえのじ） - 風屋（かぜや） - 折立（おりたち） - 本宮 - 新宮, JR五條駅 - 五條町 - 大川橋南詰 - 野原弁天前 - 五條病院前 - 霊安寺（りょうあんじ） - 向霊安寺 - 第二発電所口 - 上柏原 - 生子（おぶす） - 江出 - 神野 - 賀名生（あのう） - 向賀名生（むかいあのう） - 大日川（おびかわ） - 衣笠 - 黒渕 - 城戸（じょうど）, 橋新線は1931年（昭和6年）に南紀急行電気鉄道により出願されたが、この時は五新線との並行を理由に却下されている。, 森口誠之『鉄道未成線を歩く （国鉄編）』では両社とも五条 - 十津川 - 新宮のバス路線への参入が真の目的であり、本気で鉄道を建設する気はなかったのではないか、と記している, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=五新線&oldid=80737082, この項目では、日本国有鉄道の未成鉄道路線について説明しています。鉄道線の先行を目的として開設された日本国有鉄道の自動車路線である「五新線」のうち、和歌山県側の区間については「, 1989年4月1日 - JR西日本のバス事業を西日本ジェイアールバスへ移管。後に奈良県内の折立 - 七色, 1997年 - 映画「萌の朱雀」公開。天辻トンネル阪本側に大阪大学核物理研究センター大塔コスモ観測所を設置。, 2002年10月1日 - 西日本JRバスが奈良県内の区間から運行撤退。奈良交通が五條西吉野線（11系統・12系統。十津川営業所が担当）の運行を開始。, 2016年 - 「旧国鉄五新線（未成線）鉄道構造物群」が土木学会選奨土木遺産に選定される。, 立川渡トンネル - 未着工、入口と出口で高低差が約50 mのループトンネルの計画、延長2,140 m. 鉄道歴史地図は、鉄道の開業年、設置・廃止時期、廃線の路線図、時代による変遷が地図で一覧できるサイトです . 廃線跡現況 . 2020.06.19 2020.09.10. 参考図書：『鉄道未成線を歩く国鉄編』（JTB） その他：真室川の森林鉄道 その他：山形市第二公園のSL その他：酒田市日和山公園のSL. おがえもん廃線研究所. かつて日本国内に存在した鉄道路線を、現在の地図上に再現したものです。ブラウザだけで見られます。表示用の地図は OpenStreetMap と leaflet.js を使用しています。 沖縄県営鉄道. 旧線と現在線の分岐点は、京葉線が都川を渡る付近にありました。この付近には未成信号場である都川信号場があります。 都川信号場付近の高架. ⑦実は東武矢板線の廃線跡はこの小川商店に隠れていました。この小川商店は東武矢板線の廃線後に出来たのでしょうね。 ⑦東武矢板線の廃線跡。 ⑧東武矢板線の廃線跡。 ⑨東武矢板線の廃線跡。築堤やカーブが良いですね。 ⑩道路は急勾配と思ったら、その脇に旧線の廃線跡が・・・ ⑩廃� 番外編（昔新潟大学に通っていたので新潟市内の廃線未成線に触れます） 新潟交通 また、ある協力者が長年更新を続けてくれている道路・廃線・隧道レポの一覧地図とこれを統合した山行が全レポート地図も公開開始しました。 7.9 道路レポ219「 鳩打峠の初代隧道捜索作戦 第4-1回 」を公 … 山形の廃線・未成線略地図. ②戸井線（未成線）の廃線 跡。 ③戸井線（未成線）の廃線跡。コンクリートの橋梁が道路橋に転用されている。 ④戸井線（未成線）の廃線跡。道路に転用されている。 ⑤戸井線（未成線）の廃線跡。道路に転用されている。 ⑥戸井線（未成線）の廃線跡。道路に転用されている。 ⑦戸井線（ 地図上の『伊藤建具店』から左に“未成線の跡”と この地図中心地から『清洲城内』をかすめて“東海道線･稲沢”へ向かって伸びる予定だった… (スクロール可能です) 泡沫の夢と消えた幻の鉄道線「未成線」。廃線跡に続く新たな観光資源となるか。lifull home's pressは、住宅の最新トレンドや専門家による正しい住宅情報を発信していきます【lifull home's press/ライフルホームズプレス】 地図を隠す. 成田新幹線：東京～成田空港; 岩内線の延伸：黒松内～岩内; 紅葉山線の延伸：金山～占冠; 狩勝線の延伸：占冠～日高; 芦別線：芦別～納内; 北十勝線：新得～足寄; 白糠線の延伸：北進～足寄; 根北線の延伸：根室標津～越川; 名羽線：羽幌～曙～幌加内; 美幸線の延伸：仁宇布～北見枝幸 大 ここでは主に旧国鉄の廃線跡を中心に紹介します。 私が何故北海道の廃線に興味を持ったのかと言うと、バイクで北海道を走っていた時に「近辺に集落もないこんな所に廃線跡が・・・」と言う光景をしばしば見かけ、そんな辺鄙な場所（現役当時は辺鄙な場所ではなかったのかもしれませんが。 北海道の廃線. All Rights Reserved. 赤沢隧道（東海道本線廃線区間） 赤沢隧道は、神奈川県小田原市の東海道本線の廃線区間にある隧道。通称「眼鏡トンネル」。 現在真鶴ト.... 廃線・鉄道駅 神奈川県. 茨城交通茨城線. 湘南軌道. 鉄道歴史地図 鉄道歴史地図は、過去の特定年における鉄道路線・駅を地図で一覧できるサイトです。 年（時期）を選択することで、鉄道路線・駅がどのように変化してきたか、時代による変遷を確認することができます。 今はもうない廃線の路線図も確認できます。 東北鉄道鉱業 未成線 岩手県一戸町周辺 2005.5.4踏査 その存在自体はおそらく 鉄道廃線跡を歩くⅩ の発刊によって、広く知られることとなったと思われる。 調査時期 平成13年1月 静岡県遠州: 国鉄佐久間線: Sakuma Line: 未成線: 遠見二股～中部天竜間 約35km 文字では説明しにくいので『加工画像』を見ていただきたい ↓ 赤く強調した部分は そう、 千住貨物線 の廃線部分です 『どうしてこうなっているのか! 廃線跡探索の参考にした資料は主に「時刻表（当時の物）」、「北海道4000キロ（小学館）」、「北海道690駅（小学館）」、「日本鉄道旅行歴史地図帳・北海道（新潮社）」です。 松前線. Google mapで地図を表示. シンシナティ地下鉄 . 未成線って知っていますか？鉄道計画が途中で立ち消えしてしまった路線の事です。最近では廃線ブームに乗じて未成線にも注目が集まっています。ここではそんな未成線に注目して、未成線についての説明を紹介をしていきたいと思います。 神奈川県横須賀市の田浦駅周辺には、貨物線の 調査時期 平成12年6月 北海道・道東: 国鉄美幸線: Bikou Line: 廃止年月日 昭和60年9月17日: 開業区間 美深～仁宇布間 21.1km 未成線区間 仁宇布～北見枝幸間 57.5km 地図; 路線; 駅 ... 初期状態ではすべての時点での路線・駅が表示されています（廃線部分を含む）。 特定時点での路線・駅を表示するには、「時期指定する」をクリックして下� 【愛知県・名鉄三河線-“山線”廃線-1】西中金駅～ 愛知県の真ん中を南北に横断している名鉄三河線。 豊田市の西中金駅から、吉良町の吉良吉田駅までを結んでいました。 未成線（みせいせん）とは、本来の意味においては鉄道路線において未だ完成していない路線のことを指す 。 ただし、鉄道愛好家などの間では、完成を目指して建設工事が行われていたものの途中で工事が打ち切られた路線を指して用いられることもある 。 a: 水戸駅からは ... 延伸工事にも着手していたが、経営状態が悪く中途半端なままで投げ出されている。その未成線は、以前の地図に消防署南側の小道として描かれていたが、現在は公園として整備され痕跡は全て消し去られしまった。 j: 15年8月: 参考資料. 五新線（ごしんせん）は、かつて、奈良県 五條市の西日本旅客鉄道（jr西日本）和歌山線の五条駅と、和歌山県 新宮市の紀勢本線 新宮駅を結ぶ計画だった日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（未成線）である。 またはこの路線に先行して開設された国鉄の自動車路線である。 四日市あすなろう鉄道の終着駅に見る廃線と未成線. 神奈川県の廃線・鉄道駅一覧 . 国鉄全盛期の北海道鉄道網を皮切りに、全国各地で廃線となった鉄道の路線図を作成中。日本各地から消えた国鉄・jr・私鉄の線路や駅を最新の地図上で確認できます。 武田尾廃線ハイキングコース案内地図（jr福知山線武田尾駅出発編） 2020.08.28 2020.12.23 「どこでもドアきっぷ」で新幹線と特急を乗り倒すプラン 【追加】北海道 江差線（木古内～江差） 北海道廃線路線図について. 可部線廃線区間（第二太田川橋梁） 広島県山県郡安芸太田町 ... 米国最大の地下鉄未成線. 奈良の大仏鉄道・廃線跡の今、ハイキングコースとして大人 … 路線概要. 地図を表示. 更新済み 2019年8月14日, 未成線とは、元々の意味では鉄道路線において未だ完成していない路線の事を示していました。, これが鉄道愛好家の間では、完成を目指して建設計画が建てられたが工事途中で打ち切られた路線や廃線となった路線を含めて未成線と呼ばれるようになったのです。廃線跡巡りや未成線巡りが鉄道愛好家の中で行われています。, もし、この未成線が完成していたらどんな路線図になっていたのだろう？そんな想像が鉄道愛好家の中で話題にあがって楽しまれているのです。未知の路線図を描いて楽しむのっていいですよね。, 鉄道会社や鉄道事業に新規参入しようとする企業、公的機関として運営しようとする自治体などが大まかなルートや規格、施設等を構想し仮の路線図を描いているだけの状態の路線です。, 簡単なルートを想定した路線図を空想しているだけであるので、官民を問わずに多くの仮路線図が存在していました。, しかし、計画を実際に詰めていくと、他社との競合により免許が下りないとか、運営するうえで予算を詰めていくと採算が取れない、着工資金が調達できない、土地が確保できないなど多くの理由により仮路線図の計画だけで立ち消えになることがおおいのです。, 自治体が路線図を計画した三重新幹線構想は東海道新幹線がすでに飽和状態にあるためJR東海によって計画が却下されたりといたように実現出来ない無茶な路線図が計画されたりしていたのです。, 仮の路線図から具体的に計画が進み、現実的なルートや施設が構想され仮の路線図から計画性のある路線図になり、路線工事の着工を視野に入れられた段階にある未成線。レールの敷設免許を獲得したり、敷地用地が買収された路線がこれに該当します。, しかし、計画途中で資金不足、用地買収トラブル、敷設計画の変更などの理由により着工前にレールの敷設免許が失効した計画などが数多く存在していたのです。, 計画路線図に沿って実際に用地取得など計画が進められ、路線工事が開始されたが、自治体の政治家が計画推進派から反対派に変わったとかの政治的理由や資金的問題、戦争の終結のようなその計画路線をとりまく状況の変化、地震や津波などの天災などの理由により着工途中で中止となってしまった未成線。, 着工途中で残されたトンネルや橋などは道路に転用されている場所もあればそのまま工事途中のまま放置されている場所もあります。, 資金や時間、地域の情勢などの事情により、計画された路線区間の一部区間が未開業となっている未成線です。九州新幹線や東北新幹線が全線開通に至るまでの平成14年から平成23年がこの状態にありました。, また、在来線や私鉄の路線の未完成区間について状況の変化により着工の可能性が皆無となってしまっている未成線路線も多くあります。これらの未成線区間は国鉄時代の支線に存在する盲腸線と呼ばれる片方の駅のみが幹線に接続しており、終着駅が鉄道が連絡していない路線によく見られる傾向にあります。, 未成線が大量に量産された背景には、交通インフラが鉄道からバス・トラックの車へと移行していった高度経済成長期の時代の流れがあったとされます。, さらに、未成線を多く生み出した原因は私鉄に多く見られ、鉄道を創りたいという鉄道にかける人の思いが先行し、需要を無視し計画が破綻したり、計画途中で資金難に陥り計画の進行が出来なくなってしまったケースが多く見られるのです。, なかでも首都である東京は、巨大な鉄道利権を巡る思惑が交差した事により、鉄道計画だらけになるという状況があったのです。関東大震災によって破壊された都市を立て直す過程で東京都の都市圏が一気に広がりを見せたのです。, それに伴い、首都圏の私鉄各社は東京市内と郊外のベッドタウンを結ぶ路線にビジネスチャンスを見出し、競い合うように鉄道建設に着手し、1920年代には明治時代に起きた鉄道敷設ブームに続く第二の鉄道敷設ブームが来たのだと言えます。, その鉄道敷設ブームが続くと思われたのですが世界恐慌が起こるのです。そのあおりを受けて日本でもオイルショックが発生、私鉄各社の経済状況は一転し悪化をたどったのです。資金調達ができなくなった鉄道各社は鉄道建設を中止せざるを得ない状況となったのです。, 特に郊外への人口拡張を見込んで計画された郊外鉄道は、期待していたほど郊外に移住する人が増えることなく、採算が見込めなくなり仕方なく鉄道計画を中断せざるを得なくなったしまうケースも多かったのです。, 未成線が量産された理由には利権の問題も絡んでいたのです。実際に作るかどうかを別問題にして鉄道会社間で「とりあえず免許だけでも確保しておこう」と路線計画のみが数々とたてられていた背景があるのです。, 原内閣の成立以降、政治の世界では政党政治が本格化し、与野党の攻防が激しくなったことが鉄道の利権争いに拍車をかけたのです。鉄道免許の認可を巡って、暗躍する天下り官僚や、政治家への贈収賄事件も発生したのです。, 水面下で鉄道利権を争って熾烈な戦いが繰り広げられていたのです。この鉄道免許の乱発が無数の計画路線が現実性のないまま倒れて行ったということなのです。こうした経緯により、無数の鉄道計画が生まれては消えて行ったのです。これらの未成線は1000件を越えるとも言われています。, 現在においても未成線予備軍となる「未完成の路線計画」は全国各地で量産されているのです。東京都内においては、大田区が中心となって東急多摩川線を地下に埋設し、東急蒲田線と京急蒲田駅をつなぎ、京急羽田空港線と接続して羽田空港まで乗り入れを行う路線計画が進行中です。, 東京都内では他にも江東区や中央区でも鉄道の延伸や新設の計画路線図が進められているそうです。, 東京都内で進められている路線計画で比較的進められている計画の一つに、都営大江戸線の大泉学園以西へと進む路線図の計画があります。, この計画路線図は現在、練馬区の光が丘駅まで整備されている都営大江戸線の路線を、大泉学園町経由で、JR武蔵野線の東所沢駅まで延伸するという路線図を描いており、鉄道空白域の改善につなげようとする計画になります。, 東京都の都営大江戸線の延伸計画で描いている路線図計画では、住宅地を貫いた形で鉄道路線を敷設しようと、練馬区が熱心に計画を進めています。しかし、用地買収や予算化がうまくいかず、計画は足踏み状態になり、未成線となってしまっている状態です。, 近年の経済環境の変化により、計画路線図通りに鉄道を敷設するための建設費の捻出は年々難しくなっています。さらに、少子化により人口減少が進み、東京都内においても人口の分布に差が出てくることが予想されます。今後は計画路線図は立てられるものの計画途上で放棄されてしまう未成線が増えてくるものと考えられます。, 未成線の計画路線図を見ていると、「こんなルートで鉄道を走らせる路線計画があったんだ」「この路線図が実現したらどうなっていたのだろう」と、色々想像することが出来て面白くなってきます。大正から昭和にかけての時代背景や、交錯する政治家や行政の思惑、鉄道にかける男たちの夢と打算。, 幻の路線図の痕跡をたどりながら、未成線への想像の翼を広げて未成線の持つ歴史に思いを馳せるのも未成線を楽しむ方法の一つであると言えます。, 未成線を楽しむ方法は机上の路線図での鉄旅だけではありません。未成線跡を所有する各自治体では、未成線の跡地を観光資源として活用して地域活性に役立てようとしているところもあるのです。, 福岡件の旧国鉄の炭鉱跡では、未成線の跡地に線路を敷きトロッコを走らせることで観光客を誘致する試みがされています。島根県の浜田市では、旧国鉄今福線で、未成線跡を歩いて回るウォーキングイベントが企画されています。, 奈良県五条市でも、旧国鉄の未成線をテーマにした地域活性化のシンポジウムが開かれたりもしています。未成線を観光資源として有効活用できるように観光資源に乏しい地域において未成線の観光資源化の取り組みが進められています。, 私鉄では未成線の跡地は活用されているところが多いのに対して、旧国鉄の未成線跡については遺構として残されている場所も多く、未成線跡地がそのまま残されているのです。廃線跡巡りのブームをあり、未成線を新たな鉄旅のジャンルとして推進しようとする自治体も出てきているのです。, KEIO 5733Fさん(@keio_f5733)がシェアした投稿 – 2019年 8月月11日午後9時42分PDT, 未成線となってしまったが国立線として東京都内の府中～国立間を結ぶ路線図が京王関連の鉄道計画として計画されていました。, この路線が未成線になった原因は国立周辺の都市開発計画をライバル会社である西部鉄道が握っていたこと、分倍河原と谷保が京王とJRの共同使用駅になっていたため、その間に鉄道を通すことが難しかった。, この2駅がJRとの共同使用ではなく京王が管理することになっていれば、分倍河原～谷保で通過特例が設けられた可能性がり、開通できた可能性があった。採算を考えると都心部に直通できる交通手段として需要があり、モノレールの開業までは立川への最短アクセス手段として高い需要があった未成線になります。, @toy_andがシェアした投稿 – 2019年 3月月24日午前6時37分PDT, 未成線となってしまったが蒲田線として、京王電鉄の前進である武蔵電気軌道株式会社により、蒲田～調布～立川間の計画が考えられていました。, この路線が未成線となってしまった理由は多摩川を挟んで神奈川県側を平行に走る南武線存在があります。当時、競合関係にあった南武線は新性能化が早く進み、新車両によって京王電鉄の参入をけん制していたのです。, 当時は車両の標準化がまだ進んでいなかったため、車両の標準化をいち早く行った南部線に負けたのです。蒲田線計画は採算を見直しせざるを得ず競争に負けた結果未成線となってしまったのです。この蒲田線の計画路線図次第では東急多摩川線の存在に大きな影響を与えていたと思われます。, 未成線となってしまった東京の路線として両国線があります。その路線図は新宿～神楽坂～飯田橋～九段下～東京～日本橋～浜町～両国という路線計画になっていました。, この両国線の計画は新宿より先の計画が都営新宿線とまるかぶりしており、未成線となってしまいました。しかし、この路線が開通していた場合、東京駅直結の計画路線だったため、同じく未成線の千葉県営鉄道北千葉線の計画ももっと具体的に進められた可能性があります。, また、中央快速線に対抗するために快速ライナー線の投入が早まっていた可能性もあります。, y@suo・yasuo kidaさん(@yaskidak3)がシェアした投稿 – 2018年12月月16日午前3時58分PST, 現在存在する在来線の京王井の頭線は、以前は帝都電鉄という路線でしたが、さらにその前身は山手急行、渋谷急行という2つの私鉄路線でした。, 渋谷急行の路線部分はそのまま井の頭線に以降しましたが、山手急行の方はその計画された路線図は大井町～洲崎までの50kmを越える大型鉄道路線計画として計画されていました。, オイルショックや鬼怒川水力電気の分離などの影響を受けて、この路線計画は資金難に陥り計画だけで実行されることはありませんでした。この路線図が現実になっていたら、山手線の外郭に第二の環状路線として役立っていたと思われます。, この未成線となってしまった山手急行線が実現されていたらこんな事が起きていたと想像されます。, 例えば、駒澤大学駅に田園調布線の急行が停車する。梅が丘駅に小田急線の急行が停車。江古田駅に西武線の準急と快速が停車。大山駅に東武東上線の準急と急行が停車などといった対応が取られていた可能性があるのです。, 井の頭線の明大前駅付近を地図でみると、複々線のスペースがとってあることがわかります。このスペースは山手急行線の接続のために確保されていたと考えられます。大井町発渋谷行きとか吉祥寺発北千住行きなどの路線が可能になっていたのです。, ・路線図が東陽町から先、豊洲や晴海、品川辺りまでルートを伸ばす計画も考えられいた。, ・路線図が東部西板線と関係するルートになるので、浅草か亀戸までの直通運転、また伊勢崎線と東上線の連絡路線となることができ利便性が向上する。, す〜〜〜ちゃんさん(@lonlyfighter0714)がシェアした投稿 – 2019年 6月月9日午後10時18分PDT, レール幅が同じ規格であった京王電鉄と王子電気軌道との合併計画に伴って想定されていた計画。, 路線図まで描かれていた計画であったが合併計画の消滅とともに未成線となった路線です。この合併計画では飯田橋駅で東京駅経由両国駅までの路線計画もあり同時に未成線になっています。, この路線計画が実行されていたならは都営地下鉄大江戸線の北側の路線は確実に別の路線に変更されていたと考えられます。また、飯田橋駅の重要性が増し、後楽園ホール、東京ドーム、などに行くのに便利な私鉄沿線となっていたので、利用客も多く望めて採算がとれていたと思われます。, ジャイアンツとタイアップした記念乗車券や規格乗車券などが売られていたかもしれません。, Takayuki Niiyamaさん(@dd101murasame)がシェアした投稿 – 2019年 7月月1日午前3時53分PDT, 未成線となっている計画として京成電鉄の浅草駅えの相互乗り入れ計画がありました。実際には東武鉄道のみ浅草に乗り入れを行っており、京成の乗り入れ計画は消滅してしまっています。, もし、この未成線区間が実現していた場合は、京成押上線が本線になっていて、京成上野～青砥間の路線は存在してなっかたと想定されます。また、京成電鉄の乗り入れによって東部鉄道の路線計画も修正されていたはずで、東武伊勢崎線の路線図は上野～北千住～伊勢崎となり、東武亀戸線の路線図は北千住～亀戸となっていたと想像されます。, さらに言うと、浅草駅は地下駅となり、都営地下鉄浅草線の終点は浅草駅になっていた可能性があります。, jyunya.suさん(@jyunya.su)がシェアした投稿 – 2018年12月月1日午後10時53分PST, 京浜急行線における計画倒れした未成線路線になります。路線区間は蒲田～五反田～田町を計画されていました。, この路線が実現していたら東京の路線図はこんな風にかわっていたかもしれません。東急池上線に急行が生まれていた、京浜急行線は泉岳寺まで延長されることなく、浅草線へはこの路線が直通線として使用されていた。, この路線が未成線になっていなければ大田区には個の路線用にもう少し駅が増設されていたかもしれません。, マイケル ナイトさん(@snc2741)がシェアした投稿 – 2019年 2月月27日午前4時37分PST, 京浜急行線における計画倒れした未成線路線になります。詳しい路線区間の計画は立てられていない構想段階の未成線になります。この青山線は千駄ヶ谷から先の路線で新宿まで延長を考えられていた路線です。, この未成線が実現していた場合は、東急東横線やJR湘南新宿ラインと激しい競争になっていたことでしょう。その競争の中で羽田空港への乗り入れもされてくると思われます。, また、泉岳寺止まりとなっている快速がそのまま乗り入れてくることも考えられます。そうすると京浜急行の東京での重要度があがり、京浜急行の地位が向上して影響力が上がっていたと思われます。, レールの軌間が1372mmのまま進められていたら、京王線及び都営新宿線との相互乗り入れが可能になり、都営新宿線が都営浅草線の路線区を補っている状態の路線図になっていたのです。この未成線が存在していたら他の未成線である池上電気鉄道の品川延長計画も実現していた可能性が高いです。, また、都営線の区間が大幅に増えることで都営線の路線になっていた可能性すらあるのです。, Keiji Andy Higashiさん(@i0sl)がシェアした投稿 – 2019年 8月月9日午後5時34分PDT, 京浜急行線における幻の本線延長計画の未成線区間になります。計画された延長区間は品川～赤羽橋～南佐久間町～大手町の区間になります。, この未成線区間が実現していたら並行して走るJRとの競争がさらに激しくなっていた。お互いに乗客を奪い合い採算が取れなくなっていた可能性もあります。赤羽橋駅の名前が東京タワー前という駅名がつけられていたかもしれません。, ミヤケンさん(@miya1836)がシェアした投稿 – 2019年 8月月10日午後7時51分PDT, 西部新宿線が新宿駅まで延長されていたらという計画です。新宿駅と西部新宿駅は微妙に距離があって不便ですよね、あれが一緒になっていたら色々な面で変わっていただろうなという計画です。, もし、西部新宿線が新宿駅までの未成線区間が実行されていたら、西武新宿駅ではなく普通に新宿駅と名乗っていたでしょう。, JR線だけでなく小田急線、京王線、東京メトロ各線と多くの路線が乗り入れしてる新宿駅に西部新宿線が直接乗り入れてきていたら、ただでされ人の多い新宿駅の利用者がさらに増えていたことは間違いないでしょう。, うまいこと会社間の交渉がされれば小田急との相互乗り入れが実現可能になり川越から箱根までが一本の路線でつながっていた可能性すらあるのです。, ☆クレイジーあつし☆さん(@crazyofdebu)がシェアした投稿 – 2014年 8月月11日午後9時49分PDT, この未成線が実現されていた場合、武蔵村山市の交通のインフラが良くなり、人口増加が見込まれます。また、この路線の影響により多摩都市モノレールの上北台から先の延伸はなくなっていたでしょう。村山貯水池工事の資材運搬にも利用されていたかもしれません。, tsuyoponexpさん(@tsuyoponexp)がシェアした投稿 – 2019年 4月月15日午前2時52分PDT, 多摩川線は西部鉄道入りした後、他の西武鉄道路線と接続計画が存在しており、戦後間もない時期には武蔵境から西部新宿線の武蔵関駅への路線建設免許が申請されたこともありました。実現まであと一歩というところまで進められていた未成線でした。, この未成線区間の西武新宿線との接続計画が実現していたら路線図はこう変わっていたかもしれません。, 接続は上石神井～小平間のどこか駅で行われていた、申請されたのは武蔵関駅でしたが。多摩川線のワンマン運転化は避けられていた可能性がある。中央線の高架化の際には中央線が高架で西部多摩川線をまたぐかたちになっていた。, 自社路線で検査車両を所沢工場に回送することが可能になっていたので、中央線との連絡船は廃止されていた。多摩ニュータウンへの延伸が現実的な計画になっていた。, この未成線は旧池上電鉄が計画していた路線計画です。池上電鉄の消滅とともに計画も頓挫することになった未成線です。, この路線についてはどう考えても池上線もろとも東急に吸収される運命にあったとしか言いようがありません。完成していたら自由が丘近辺より二子玉川まで大井町線と平行する路線になっており、平行区間は複々線の路線になっていたと思われます。, 成城学園辺りは小田急線の天下となっていますが、この路線により三鷹、調布などの多摩地区は東急の路線地域となっていたと考えられます。そして路線名が東急国分寺線のようになっていたでしょう。等級の路線になっていたとしたら意地でも大井町線への乗り入れを計画しており、雪が谷大塚～自由が丘間の路線はローカル線化していたことでしょう。, この未成線路線にほり蒲田～国分寺がつながれば、南武線、横浜線と並ぶ東海道線と中央線を結ぶための環状線として期待が出来ていました。, padaさん(@pada8682)がシェアした投稿 – 2019年 7月月11日午前2時15分PDT, この未成線区間の東急泉岳寺線が実現していたら路線図はこう変わっていたかもしれません。, 浅草線は泉岳寺止まりのまま延伸されなかった。池上線の地下化の計画路線が延伸されて、池上線の地下化の延長路線という扱いになっていた可能性もあります。泉岳寺方面ではなく、品川方面に路線延長を狙っていたかもしれません。, Mitsutoshi Sanoさん(@mitsutoshi_meigeo)がシェアした投稿 – 2019年 8月月11日午前6時50分PDT, 東横線の新宿まで延伸する計画が存在していましたが未成線となりました。新宿への乗り入れは副都心線との乗り入れ運行で実現されました。, 東横線は品川、羽田空港方面への進出をもくろんでいたことがあり、渋谷から明治通りをさらに南下して品川へ向かう路線計画が存在していました。羽田空港への計画は京浜急行により阻止されました。, この路線が実現していたら品川駅がさらに大きくなっており、東武東上線、西武池袋線から品川へのアクセスが格段に向上して利便性がアップしていたことでしょう。, 執着駅は新宿になっていただろうが、当初の計画では現在の京王新宿駅が東急の駅になっていた予定だったそうなので、京王側の影響が大きく出ていたと想定されます。, 近鉄堺線の未成線区間で古市～堺区間、布忍～堺区間の路線が計画されていました。この未成線が完成していたら大阪の路線図はこう変化していたでしょう。, 堺市の交通の利便性がアップしインフラ整備が加速していた。しかし、これに伴いLRT計画は構想されることはなくなっていた。ヘッドタウンとして松原市、藤井寺市などが発達し、通勤、通学に使用する乗客が見込めていた。, 現実より堺市とのつながりが濃くなり、平成の大合併において美原町とともに松原市も堺市に統合されていたかもしれません。JR阪和線もしくは南海線に乗り入れが計画され、関空、飛鳥、吉野を直結する構想が出来る。, 近鉄四条畷線の桜ノ宮～額田区間を計画された未成線路線です。この未成線が完成していたら大阪の路線図はこう変化していたでしょう。, 当初、天満橋筋4丁目～額田区間が開通したのち、梅田～額田区間となっていた。近鉄バスの阪奈生駒線は存在しなかった。梅田にも近鉄急行が走っていた。, 大阪の河内長野～観心寺区間の路線を計画されていた未成線になります。この未成線が完成していたら大阪の路線図はこう変化していたでしょう。, 河内長野駅が現在2番線のみ使用されているところを、島式ホームの両方が使用されていた。千早赤阪村方面への延伸が計画されていた。, ただのしかばねのようだ。さん(@metaruking)がシェアした投稿 – 2015年 9月月18日午後7時54分PDT, ・大阪市営地下鉄中央線は架線式でパンタグラフが存在していた。実際はレールから電源を取っているためパンタグラフはない。, ・中央線経由で出町柳～コスモスクエアの直通電車が計画されていて、大阪万博の京都方面からのメインアクセス手段として利用される見込みになるでしょう。, Ushio Tamura（うしおシーサー）さん(@uchan_express)がシェアした投稿 – 2019年 7月月7日午前6時02分PDT, 京阪交野線は牧方東口～生駒区間を走る計画の路線として、信貴生駒電機鉄道で計画が進められていましたが、私市～生駒区間が建設されることなく未成線となったのです。, 建設されていた牧方東口～私市区間は京阪神急行電鉄に吸収合併され、京阪電鉄の路線となりました。この路線が完成していた場合大阪の路線図はこうなっていたでしょう。, ・四条畷東武や生駒市北部はこの路線により交通アクセスが良くなり、住宅開発が早期から進められていた。, @rokkolinerがシェアした投稿 – 2019年 8月月11日午前1時08分PDT, ・京都線の淡路～南方～十三路線は廃止されていた。おそらく、一端は支線となり延命工作が行われるが乗客数の減少に歯止めは利かずやがては赤字路線として廃線の憂き目にあっていた。, ・行楽シーズンに行楽列車として臨時列車が運行されていた可能性が高い。「京トレイン」が確実に導入されていた。, ・新大阪が新幹線との連絡駅だけではなくなるため、梅田や難波、天王寺に次ぐターミナル駅として開発が進み発展していた。, ・阪急京都線、千里線の利便性が増し、乗客が増え沿線の人口が増えていた。沿線の開発も進んでいたと想定されます。, niikk.wwさん(@h64.trainpics)がシェアした投稿 – 2019年 4月月15日午後8時21分PDT, ・新大阪線、曽根新線と合わせることにより、北大阪に環状線が作られていたかもしれません。, ji_sanさん(@pinama9873)がシェアした投稿 – 2019年 8月月9日午後6時47分PDT, この未成線は神崎川～曽根間を結ぶ路線の計画でした。この路線計画が実現していた場合、大阪の路線図はこう変わっていたかもしれません。, ・曽根新線には日生エクスプレスを含む特急と急行のみが運行し、宝塚線に準急と各駅停車が運行されていた。, ゆかり∗∗Takeさん(@take_take_yukari)がシェアした投稿 – 2019年 1月月22日午後8時18分PST, この未成線は平野～柏原区間で計画された路線になります。この路線計画が実現していた場合、大阪の路線図はこう変わっていたかもしれません。, ・八尾市や柏原市においてお南海電鉄による開発計画が進められていて、市内では南海バスも運行されていた。, 大阪の堺～八尾を結ぶ路線計画が未成線になったもの。この路線計画が実現していた場合、大阪の路線図はこう変わっていたかもしれません。, ・八尾市から松原市と経由して堺市に向かう路線が確立し、大阪の環状路線として機能していた。, ・河内エリアにおける南海電鉄の影響が強まり、南海平野線の八尾・柏原方面への路線拡張も見込めていた。, ぱふゅのりずむ はなまる鉄道さん(@taka58368)がシェアした投稿 – 2019年 8月月8日午後8時24分PDT, この未成線は神奈川県の多摩動物公園～京王多摩センター～橋本区間を結ぶ路線計画が立てられていました。, ・この路線が実現しても、京王多摩センター～橋本区間は相模原線に直通する電車ばかりになり、採算が微妙なラインに。, y@suo・yasuo kidaさん(@yaskidak3)がシェアした投稿 – 2018年 9月月26日午後11時51分PDT, この未成線は京王線の拡張計画であり、橋本～相模中野区間は実際に免許を取得しており、道志経由で都留私にまで路線を伸ばす構想が存在していました。, ｵﾔｼﾞ平林さん(@oyaji.hirabayashi1122)がシェアした投稿 – 2019年 6月月15日午前1時14分PDT, この未成線は日本軍が建設を働きかけていた路線だが、終戦とともに計画は立ち消えになった路線です。, ・金沢八景～横須賀中央区間のどこかで京急本線と接続するようにし、孤立路線とならないように計画されていた。, ・終戦後、軍の駐屯地へのアクセスとしてしばらくの間存続されていたが、その後沿線開発により利用者が急増していったという経緯がある。, HernándezNagioさん(@kelvin_nagi)がシェアした投稿 – 2019年 7月月27日午前3時24分PDT, この未成線は金沢八景～鎌倉八幡を結ぶ路線計画で、神奈川県の南側をつなぐ路線となっていました。, ・金沢八景駅への接続路線が増えることで金沢八景駅の重要度が増し、駅周辺の開発も進んでいた。, Nobuto Isokawaさん(@nonphot)がシェアした投稿 – 2019年 7月月9日午後2時27分PDT, この未成線は箱根登山鉄道の強羅～宮城野経由～御殿場までの区間を拡張する計画だった未成線路線です。, ・乙女峠をどう超えるかというルート選択しだいでは、3線軌道になりあさぎりの乗り入れが行われていたかもしれません。, この未成線は渋谷～藤沢～鎌倉に至る神奈川県を縦に横断する私鉄路線計画です。計画立案後、免許を取得しどこかの鉄道会社に買い取ってもらう事を目的とした営利鉄道計画路線です。, ・単独で路線を開通させた場合、しばらく独立路線として営業を続けるが、戦時の合併により東急に吸収される。, ・第三京浜のルートがこの路線の計画のものであったため、この路線が存在した場合第三京浜道路は存在していていない。, この未成線は神奈川県の川崎市と羽田空港を鉄道で結ぼうという計画でした。バブル期にこの路線計画が生まれましたがバブル崩壊とともに頓挫したそうです。, ・京急大師線の連続立体交差化を計画に含められていたため、路線は標準軌とされ、運営は京急に委ねられていた可能性が高い。, この未成線は東京～大宮を結ぶ鉄道を作るという計画でした。東京と北関東を結ぶ路線として期待されていた。, この未成線は埼玉県内を走る路線として計画されました。久喜～鴻巣間を結ぶ予定の路線でしたが1915年に敷設免許が失効して未成線となっています。, 池袋～新座～越生へと至る関東北部と東京の接続路線計画。計画誕生当初は東京青梅電気鉄道と名乗り、越生～青梅区間の路線計画も予定されていました。, この路線は関東北部の未成線路線で計画されていました。路線としては高浜～柿岡～福原区間で計画されていました。一部完成していた区間である高浜～柿岡間は恋瀬川自転車道へと転用して運用されています。, ・JRに買収されている場合は本線各として扱われるだろうが、買収されない場合は鹿島線を生かすために分離されるか廃線の憂き目にあっていた。, この路線は北関東の佐野～古河を結ぶ鉄道路線で計画された未成線です。現在存在する関東鉄道とは別の会社になります。, 阪神大震災により破壊された都市計画を立て直すべく関西地区の復興計画の一部として関西の路線見直しが検討された路線です。, 関西にある未成線路線になります。この路線計画は関西をつなぐ路線として大阪～大津を結ぶ最短ルートとして建設が予定されていたものです。, ・醍醐時の近くを通る路線になっていたため、関西の花見客の輸送に活躍することが期待できた。, 関西の未成線路線です。路線区としては関西北部の京都と舞鶴を結ぶ鉄道として計画されました。, Yuichi Kataokaさん(@yuuichikataoka)がシェアした投稿 – 2019年 7月月13日午後11時30分PDT, ・五新線が運行開始し、関西を横断する大阪阿倍野橋～新宮区間の直通線が実現していた可能性がある。, ここまで東京、大阪、神奈川、関東、関西と分けて未成線を紹介してきましたがいかがだったでしょうか？, 未成線は全国で存在しておりここで紹介していない路線がたくさん存在しています。関東、関西圏にしてもまだまだ多くの未成線があり、紹介しきれてはおりません。自分の住んでいる地域においてどんな未成線が存在しているか調べてみるのも面白いかもしれませんね。. 泡沫の夢と消えた幻の鉄道線「未成線」。廃線跡に続く新たな観光資源となるか。lifull home's pressは、住宅の最新トレンドや専門家による正しい住宅情報を発信していきます【lifull home's press/ライフルホームズプレス】 鉄道廃線跡といえば、地方のローカル線が思い浮かびますが、最近は都心でも、駅の地下化などに伴い地上線が廃線になるケースもあります。商業施設やサイクリングロード、遊歩道など様々に活用されている首都圏の鉄道廃線跡を、見に出かけてみましょう！ 北海道の廃線路線図です。 初期状態ではすべての時点での路線・駅が表示されています（廃線部分を含む）。 特定時点での路線・駅を表示するには、「時期指定する」をクリックして下さい。 「元の路線を表示」で最初の状態に戻ります。 おがえもん廃線研究所. 関東地方の廃線・未成線の国内旅行・観光ガイド | LINEトラベルjp 旅行ガイドは、様々なジャンルやエリアの旅行に詳しいナビゲーターがHappyになれる旅をガイドする国内・海外旅行の観光ガイド情報サ … すみません、地図上の赤線はかなり適当です。 佐賀駅-瀬高駅間は国鉄佐賀線（昭和62年廃線）、 肥後小国駅-恵良駅間は宮原線として開通したものの、 全線開通することなく、 宮原線も昭和59年に廃止になってしまったのですよ。 沖縄県那覇市壺川. 田浦駅付近の廃線跡 . 国鉄全盛期の北海道鉄道網を皮切りに、全国各地で廃線となった鉄道の路線図を作成中。日本各地から消えた国鉄・jr・私鉄の線路や駅を最新の地図上で確認できます。 神奈川県の廃線・鉄道駅. アメリカ合衆国 オハイオ州. 鉄道廃線跡といえば、地方のローカル線が思い浮かびますが、最近は都心でも、駅の地下化などに伴い地上線が廃線になるケースもあります。商業施設やサイクリングロード、遊歩道など様々に活用されている首都圏の鉄道廃線跡を、見に出かけてみましょう！ 茨城県東茨城郡城里町. 【追加】北海道 江差線（木古内～江差） 北海道廃線路線図について. 羽幌線は留萌本線留萌から宗谷本線幌延までの141Kmを結んでいた路線で、廃止された北海道の路線の中でも天北線、名寄本線と並ぶ長大路線でした。 建設開始は昭和2年だが、全線開通は昭和33年。一時期は札幌直通の急行も走ったらしい。 『あれ、この地図に“廃線”がちゃんと書き入れられている』 どういうこと? 都川信号場予定地. 関東地方の廃線・未成線の国内旅行・観光ガイド | LINEトラベルjp 旅行ガイドは、様々なジャンルやエリアの旅行に詳しいナビゲーターがHappyになれる旅をガイドする国内・海外旅行の観光ガイド情報サ … ?』と考えてみた 単なる消し忘れ? Amazonで昭文社 地図 編集部のレールウェイ マップル 全国鉄道地図帳。アマゾンならポイント還元本が多数。昭文社 地図 編集部作品ほか、お急ぎ便対象商品は当日お届けも可能。またレールウェイ マップル 全国鉄道地図帳もアマゾン配送商品なら通常配送無料。 留萌～小平 ; 小平～古丹別; 古丹別～羽幌～天塩有明; 天塩有明～豊岬; 豊岬～遠別; 遠別～天塩; 天塩～幌延. かつて日本国内に存在した鉄道路線を、現在の地図上に再現したものです。ブラウザだけで見られます。表示用の地図は OpenStreetMap と leaflet.js を使用しています。 神奈川県中郡二宮町. Powered by - Designed with the Hueman theme, Takayuki Niiyamaさん(@dd101murasame)がシェアした投稿, Mitsutoshi Sanoさん(@mitsutoshi_meigeo)がシェアした投稿, Ushio Tamura（うしおシーサー）さん(@uchan_express)がシェアした投稿, Yuichi Kataokaさん(@yuuichikataoka)がシェアした投稿. Googleマップなどで閲覧できる空中写真。これを見ていると、時折どこか妙な「線」に出会うことがあります。もしかすると、それは鉄道路線の廃線跡かもしれません。なかなか外出ができないこのご時世。こんな時は、ネットを活用した家の中での廃線跡探索はいかがでしょうか？
奥多摩 ランチ 子連れ, アシュリー グリーン ポール ホーリー, 浦安鉄筋家族 漫画 相関図, 人権作文 高齢者問題 コピペ, 米 コスパ 悪い, 君 は ロック を 聴か ない あい みょん インタビュー, 北谷 デート ランチ, 自転車 無灯火 現行犯, Ganzo エイジング コードバン, 石垣島 離島ツアー Goto, クックパッド つくれ ぽ 10000 人, 豊丘 村 ビアガーデン, Mtg 禁止改定 7 月 13 日, ぷよぷよ りんご かわいい, 真 田丸 45 話 動画,