自転車の危険性をしっかりと理解し、交通ルールやマナーを守って、人にやさしい運転 を心がけましょう。 2．自転車が加害者となった交通事故 小・中・高校生が加害者となり、被害者に後遺症が残るような重大なケガを負わせたり、 自転車事故の当事者となる確率は、統計データによると、未成年者が最も多くなっています。 引用元：警視庁 平成24年度における人口千人あたりの年齢層別自転車関連事故においては、16歳~17歳がトップで4.1人、7歳~15歳が2位で2.1人となっています。 高校生の娘が自転車事故を起こしました。事故のあらまし昨年2011年4月のことです。相手は70才台の女性で、相手も自転車です。交番の横で相手と正面衝突しました。お互いスピードは出ていませんでしたが、相手の方が倒れて頭を打ちました さらに自転車事故の原因を見ると、中学生の72.0％、高校生の68.9％が、自転車側の法令違反が原因による事故でした。つまり子どもの自転車は、対自動車事故の「被害者」となる一方、対人身事故の「加害者」となる可能性も高いということです。 当時小学校5年生だった少年（15）が乗った自転車と歩行者との衝突事故をめぐる損害賠償訴訟で、神戸地裁は7月4日付で、少年の母親（40）に約9500万円という高額賠償を命じた。5年近く前に被害に遭った女性（67）は、事故の影響で今も寝たきりで意識が戻らない状態が続いているだけに … スポンサーリンク ２０１７年１２月７日、電動自転車を運転していた女子大生（20）が歩行者（77）と出合い頭にぶつかり、歩行者は転倒し病院に運ばれましたが、２日後に死亡しました。 自転車の「被害」事故にあってしまった場合、賠償金をしっかり請求されたい方は弁護士への相談がおすすめです。自転車保険への加入がない場合など、個別事情にもとづいて検討していく必要があります。 事故種別ごとの救急搬送人員では、“人”“モノ”“自転車”などに「ぶつかる」事故が88人と最も多く、全体の4割以上を占めています。次いで「ころぶ」が62人、「落ちる」が44人となっています。 [参考]「歩きスマホ等に係る事故に注意！」東京消防庁 高校生による自転車事故が増加し、それに伴う高額賠償事例も増えてきています。 以下に事例を簡単に列挙しておきますので、 「自転車事故でもこんなに高額の賠償金を払うことになるんだ。気をつけなくちゃ。」と、 しっかりと認識しておいて下さい。 自転車を運転しているときに歩行者と衝突したら、自転車運転者は加害者として損害賠償責任を負うのでしょうか。《ご相談は弁護士佐久間大輔へ》つまこい法律事務所(東京 千代田 秋葉原 上野千代田･秋葉原 台東･上野 文京･湯島) 自転車事故とはいえ、被害の大きさによっては数千万円の賠償金の支払いを命じられるケースもあります。下表は、未成年が起こした事故の損害賠償請求例です。 【参考】一般社団法人日本損害保険協会パンフレット このように、小学生から高校生までの未成年であっても、4,000万円を超える損害賠償請求は起こり得ます。 自転車事故といえども、甘く考えないほうがよいでしょう。 高校生による自転車事故が増加し、それに伴う高額賠償事例も増えてきています。 以下に事例を簡単に列挙しておきますので、 「自転車事故でもこんなに高額の賠償金を払うことになるんだ。気をつけなくちゃ。」と、 しっかりと認識しておいて下さい。 自転車事故による加害者、被害者になってしまい、高額な賠償や治療費がかかることも考えられますので、自転車保険に加入することをおすすめいたします。 自転車の安全利用促進委員会のプレスリリース：～2017年 都道府県別の中高生自転車通学時の事故件数ランキング～中高生の自転車事故は約7割の都道府県で前年比増。発生した自転車事故のうち約2割が“加害者”になっていた！ その割合は、「小学生が13%」、「中学生が20%」、「高校生が67%」となっており、登下校中に発生した交通事故の約70％が高校生でありました。 したがって年間で約9,000人近くの高校生が死傷しているということになります。 中学生・高校生への 自転車教育指導マニュアル はじめに 下記6つの事故事例から、学級の状況に合わせて1つお選びください。 1.交差点での交通事故 2.信号無視による交通事故 3.逆走（右側通行）による交通事故 通学などに自転車を利用することが多い高校生は、被害者として事故に巻き込まれるだけではなく、 加害者として事故を引き起こしてしまうリスクもあります。近年、自転車利用に関するルールの周知 12月7日、電動自転車を運転していた女子大生（20）がと歩行者（77）と出合い頭にぶつかり、女性は転倒し病院に運ばれましたが、2日後に死亡しました。 この自転車事故による賠償金はどうなるので … 自転車はエコで安全な乗り物、運動にもいい……そんなイメージをもっている人も多いことでしょう。, 一方で、意外とこわいのが事故。自動車との接触事故など「被害者」としての側面もありますが、対歩行者となると「加害者」側になってしまう危険性があるのです。, 昨年6月には改正道路交通法が施行され、自転車に対する規制が高まっています。施行された前後はニュースなどでも取り上げられ関心が高まりましたが、1年経ってやや意識が薄れてきているのが現状です。, そこで今回は「自転車が加害者となる事故」の傾向と対策について、公益財団法人 ・交通事故総合分析センターの主任研究員、柴崎宏武さんにお話をおうかがいしました。, 平成26年のデータによると、自転車事故は年間約11万件起きています。10年前と比較すると40％ほど減少していますが、そのうち対歩行者事故の減少率は2.5％。, つまり、自転車が加害者となる事故はあまり減っていません。では、どのような年齢層が事故を起こしやすいのでしょうか？, 対歩行者事故・自転車相互事故を起こした運転者（人口10万人当たり）で見ると、16～18歳がもっとも多くなっています。, 理由としては、通学等で自転車を利用する頻度が高くなることと、それ以上の年齢になるとバイクや自動車へ移行していくからだろう、と考えられます。, つぎに、対歩行者事故の発生時間帯を見てみましょう。おおむね朝と夕方にピークがあり、通勤・通学時間帯に多く発生していることがわかります。, 12歳以下は下校時間後、65歳以上では10～11時台に多くなっており、各年齢層の生活パターンを反映した結果となっています。, 第一当事者（事故の過失が重いほう）の安全運転義務違反の内訳をみると、安全不確認（前、左右）がもっとも多く、ついで動静不注視となっています。, 動静不注視とは、たとえば「相手が譲ってくれるだろうと思い、歩行者などの危険対象を注視しなかった」といったケースです。, 13～18歳に限定してみると、ほかの年齢にくらべ漫然運転・脇見運転が多くなっています。, 漫然運転とは、なにか考えごとをしながらなんとなく運転している状態。最近はヘッドホンで音楽を聞きながら走っている人もよく見かけますが、「まわりの音が聞こえないという状況はとても危険ですね」と柴崎さんは言います。, 自転車事故を防ぐために、どういった対策が必要なのでしょうか？ 柴崎さんによると、「ヨーロッパでは、小学校から自転車に対する教育を徹底している国も多い」とのこと。, それにより事故率も少ないそうです。日本でも警察の交通関係や各種交通安全に関わる団体関係者が学校へ来て講習会をおこなっていますが、せいぜい年1回程度。教育として身についていないのが現状でしょう。, 乗る側としては安全運転が第一ですが「個人の防御策でいえば、ヘルメットを着用することが、万が一事故に遭ったときに傷害を軽減できる有効な手段ですね」と柴崎さん。, わざわざ自転車にヘルメット？ と思うかもしれませんが、自転車による死者の割合はヘルメット着用により1/4に低減する、というデータも出ています。, また、これもあまり知られていませんが、13歳未満の幼児・児童期は「ヘルメット着用の努力義務化」が施行されています。, お子さんを乗せて二人乗りをしている主婦もよく見かけますが、大人も含めてヘルメットの着用を習慣化することが被害を軽減するために極めて有効な手段です。, 自転車とぶつかりそうになってヒヤリとした、なんてことは日常歩いていてもよくある話です。一歩間違えれば、重大な事故につながる可能性もあります。特に小さいお子さんがいる主婦の方はヘルメット着用を習慣化させ、事故を防ぎましょう。. 自転車を運転しているときに歩行者と衝突したら、自転車運転者は加害者として損害賠償責任を負うのでしょうか。《ご相談は弁護士佐久間大輔へ》つまこい法律事務所(東京 千代田 秋葉原 上野千代田･秋葉原 台東･上野 文京･湯島) 4月からの新学期を控えて、多くの中学校や高校への進学者の家庭では、通学などのために子どもの自転車の購入を考えているのではないでしょうか。しかし、有識者らで組織する「自転車の安全利用促進委員会」の調査結果によると、中高生の自転車には事故の被害者になるだけでなく、「加害者」側になるなど予想以上に多くの危険があることがわかりました。安全な自転車利用のためには、どんなことが必要なのでしょうか。同委員会はこれまで、自転車に関するさまざまな調査を実施しています。それらの中から、中高生に関する項目を見てみましょう。, まず年齢別人口1,000人当たりの自転車による事故頻度は、「16～18歳」が5.6％、「13～15歳」が4.1％なのに対して、「65～74歳」は1.4％となっています。自転車による事故が多いと思われているシニア層に比べて、中高生の事故は4～5倍も高いということになります。さらに自転車事故の原因を見ると、中学生の72.0％、高校生の68.9％が、自転車側の法令違反が原因による事故でした。つまり子どもの自転車は、対自動車事故の「被害者」となる一方、対人身事故の「加害者」となる可能性も高いということです。, 最近では、自転車で歩行者にけがをさせたりして、高額の賠償を請求されるケースも出ています。また、2015（平成27）年6月に改正道路交通法が施行され、14歳以上に対する自転車の危険運転への罰則が強化されました。しかし、改正道交法により自転車のマナーがよくなったかどうかでは、高校生の54.0％が「良くなっていない」と回答しています。, 自転車通学の危険では、高校生は信号無視など「ルール・マナー違反」が50.0％でトップ、次いで狭い道幅など「通学路の危険性」が40.0％だったものの、「運転中の携帯電話使用」（36.0％）、「運転中のヘッドホン使用」（34.0％）、「傘差し運転」（33.0％）、「生徒同士の並進」（29.0％）などを挙げたのは3割台程度にとどまっています。, これは中高生が、信号無視などの交通違反は認識していても、運転中の携帯電話の利用や友達同士の自転車の並走などは、とりたてて悪いことではないと思っているからではないでしょうか。同委員会は自転車の交通ルールを十分に理解していないことが事故の原因の一つと指摘しています。実際、交通安全指導・授業の頻度を中高に尋ねたところ、「1年に1度」が47.3％、「1学期に1度」が18.7％、「半年に1度」が13.0％などで、約半数の学校が年に1回しか交通安全の指導をしていませんでした。, 一方、自転車通学で中高が義務化・推奨している項目は、「自転車保険加入」が35.0％、「ヘルメット着用」が27.7％、「ハンドルの形状」が26.3％と比較的高かったものの、メンテナンス点検を受けた自転車であることを示す「TSマーク」は14.0％、部品検査による車体の安全性を示した「BAAマーク」は7.3％にとどまっています。, 保護者が考えているほど子どもは交通ルールを知らないというのが実態のようです。子どもが加害者などにならないように、自転車の交通ルールや安全点検の仕方などを保護者も子どもと一緒に考えていくことが大切でしょう。, 1958年茨城県生まれ。法政大学法学部卒。日本教育新聞社に入社、教育行政取材班チーフ、「週刊教育資料」編集部長などを経て、1998年よりフリー。現在、「内外教育」（時事通信社）、「月刊高校教育」（学事出版）など教育雑誌を中心に取材・執筆活動中。, 教育情報サイトは、幼児・小学生・中学生・高校生のニーズに合わせ、みなさまの学びをサポートします。, | サイトマップ | ベネッセ教育情報サイトとは | 利用規約 | | お問い合せ | よくあるご質問（FAQ） | 著作権について |, 個人情報に関するセキュリティ対策・拡散防止等の取り組み進捗 : ベネッセお客様本部, 【小学生】漢字二字の熟語の構成（組み立て）を見分けることができません。見分ける方法はありますか？. 車，原動機付き自転車や自転車等の車両を使用して います。生徒一人一人が，安全運転についての心構 え，交通事故を未然に防ぐ知識・技術，事故が発生 した場合の対処方法を身に付けることを目的とし た講演会を12月20日（火）の総合的な学習の時 通学途中の自転車事故で学校が責任を負うか｜osakaベーシック法律事務所による情報量最多レベルの弁護士交通事故専門サイトでは法律相談（初回1時間無料）を受付けています。賠償金、後遺障害、慰謝料、保険金などの保険会社との交渉もお任せ下さい。 最近のニュースで小学生や高校生が加害者になり自転車事故で9500万もの賠償金を請求される事件をよく耳にするようになりました。小学生も自転車事故の危険性が高いこと、またそれによる賠償金が高いことが分かっていますが件数や小学生に多い自転車事故はあるのでしょうか。 自転車事故の当事者となる確率は、統計データによると、未成年者が最も多くなっています。 引用元：警視庁 平成24年度における人口千人あたりの年齢層別自転車関連事故においては、16歳~17歳がトップで4.1人、7歳~15歳が2位で2.1人となっています。 物損事故であれば、刑事罰もなく、軽微な傷害の加害者であれば、 不起訴処分や罰金で済ませることができるでしょう。 交通事故は一度起こしてしまうと、被害者だけでなく、加害者本人、加害者家族のその後の人生も大きく変えてしまうのです。 例えば、自転車事故の加害者となった子供が、15歳の高校生の場合、12歳以下の小学生ではないので、責任能力があると判断され、高校生自身が賠償責任を負うことになりますが、15歳の高校生に自転車事故の賠償責任を果たす資力があるとは思えません。 平成26年のデータによると、自転車事故は年間約11万件起きています。10年前と比較すると40％ほど減少していますが、そのうち対歩行者事故の減少率は2.5％。 つまり、自転車が加害者となる事故はあまり減っていません。 高校生におすすめする自転車保険5選. もし、あなたが「自転車事故」の被害者になってしまった時、加害者が保険に未加入で支払い能力がなければ、納得できる損害賠償を受けられない可能性があります。ある意味で「自転車事故」のほうが怖い事故といえるかもしれません。 高校生の場合 は、 約８0％ とさらに高くなっています。 過去には、高校生が下校中に自転車事故を起こし、約5,000万円の損害賠償を請求されたという事例もあります。� 事故種別ごとの救急搬送人員では、“人”“モノ”“自転車”などに「ぶつかる」事故が88人と最も多く、全体の4割以上を占めています。次いで「ころぶ」が62人、「落ちる」が44人となっています。 [参考]「歩きスマホ等に係る事故に注意！」東京消防庁 高校生の自転車と衝突して61歳女性死亡 自転車は道路交通法上「軽自動車」扱い。乱暴に言えば「クルマと同じ」。 なので事故の損害賠償が数千万円になる。だから子供の自転車も任意保険に入れないとヤバい令和時代。 事故の概要. 自分が自転車事故を起こしていなくても、小学生などの未成年が加害者となった場合には、保護者として数千万円という多額の損害賠償をしなければならなくなる可能性もあります。事前の対策はしっかりとしつつも、実際に未成年が交通事故を起こしてしまった場合 事故の概要. 通学途中の自転車事故で学校が責任を負うか｜osakaベーシック法律事務所による情報量最多レベルの弁護士交通事故専門サイトでは法律相談（初回1時間無料）を受付けています。賠償金、後遺障害、慰謝料、保険金などの保険会社との交渉もお任せ下さい。 自転車の安全利用促進委員会のプレスリリース：～2017年 都道府県別の中高生自転車通学時の事故件数ランキング～中高生の自転車事故は約7割の都道府県で前年比増。発生した自転車事故のうち約2割が“加害者”になっていた！ 中学生・高校生への 自転車教育指導マニュアル はじめに 下記6つの事故事例から、学級の状況に合わせて1つお選びください。 1.交差点での交通事故 2.信号無視による交通事故 3.逆走（右側通行）による交通事故 自転車側の加害事故は中学生では457件、高校生では1,646件。特に中学生は加害者割合が高くなっています。 都道府県別に見ると自転車側の加害事故が最も多い都道府県は、中学生は新潟県、高校生は兵庫県。 高校生の娘が自転車事故を起こしました。 事故のあらまし 昨年2011年4月のことです。 相手は70才台の女性で、相手も自転車です。 交番の横で相手と正面衝突しました。 お互いスピードは出ていませんでしたが、相手の方が倒れて頭を打ちました。 自転車事故加害者の小学6の親です。昨日子供が友達と話しをしながら横並びに自転車で走行中、 自転車を引きながら歩いていた女性にぶつかり全治一週間～二週間の手を5針も縫った怪我をさせてしまいま … 車，原動機付き自転車や自転車等の車両を使用して います。生徒一人一人が，安全運転についての心構 え，交通事故を未然に防ぐ知識・技術，事故が発生 した場合の対処方法を身に付けることを目的とし た講演会を12月20日（火）の総合的な学習の時 保険市場で納得の自転車保険選び！ご自身の交通事故や個人賠償だけでなく、万一のお子さまの自転車事故への備えにご家族で加入できるタイプも。通勤・通学や趣味として自転車をご利用のすべての方に、自転車保険の補償内容の解説から、商品比較まで保険市場で！ 高校生の自転車と衝突して61歳女性死亡 自転車は道路交通法上「軽自動車」扱い。乱暴に言えば「クルマと同じ」。 なので事故の損害賠償が数千万円になる。だから子供の自転車も任意保険に入れないとヤバい令和時代。 当時、男子高校生が昼間の時間帯に、自転車横断帯のかなり手前の歩道から車道を斜めに横断していたところ、対向車線を自転車で直進していた24才の男性会社員に衝突したものです。 自転車の安全利用促進委員会のプレスリリース：～2018年 都道府県別の中高生自転車通学時の事故件数ランキング～ 新1年生は要注意！中高生の自転車事故は1年生が最多、高校生の通学時自転車事故は5年連続群馬県がワースト1に 当時、男子高校生が昼間の時間帯に、自転車横断帯のかなり手前の歩道から車道を斜めに横断していたところ、対向車線を自転車で直進していた24才の男性会社員に衝突したものです。 自転車事故加害者の小学6の親です。昨日子供が友達と話しをしながら横並びに自転車で走行中、 自転車を引きながら歩いていた女性にぶつかり全治一週間～二週間の手を5針も縫った怪我をさせてしまいま … 賠償金は向こうの弁護士と保険会社がやってるから、加害者側と直接お金のやり取りはありません。一度ね、彼女に将来の夢を聞いたことがあったんです。そしたら『幼稚園の先生です』と。でも今回の事故で、それも難しいでしょう。 ⇒自転車側が携帯電話に気を取られ、前方に注意を欠いたまま自転車で走行していたことと、転倒と後遺障がいとの因果関係を認め、女子高校生に約5,000万円の損害賠償額の支払いが命じられた。 （判例：横浜地方裁判所 平成17年12月23日判決） 加害者となるのが幼児、小学生、中学生、高校生などが多いというのも特徴的です。 自転車同士、あるいは自転車と歩行者の間の交通事故により、どちらかが負傷または死亡した場合は、次のような問題があります。 自転車事故に多い問題点 加害者となるのが幼児、小学生、中学生、高校生などが多いというのも特徴的です。 自転車同士、あるいは自転車と歩行者の間の交通事故により、どちらかが負傷または死亡した場合は、次のような問題があります。 自転車事故に多い問題点 通学などに自転車を利用することが多い高校生は、被害者として事故に巻き込まれるだけではなく、 加害者として事故を引き起こしてしまうリスクもあります。近年、自転車利用に関するルールの周知 高校生の娘が自転車事故を起こしました。 事故のあらまし 昨年2011年4月のことです。 相手は70才台の女性で、相手も自転車です。 交番の横で相手と正面衝突しました。 お互いスピードは出ていませんでしたが、相手の方が倒れて頭を打ちました。 身近に誰でも利用でき、日常生活に欠かせない自転車。誰でも利用できるからこそ誰もが自転車事故の加害者や被害者になり得る可能性があります。自転車事故の当事者になってしまった場合に知っておきたい示談交渉のポイントや相談先等についてご説明します。 自転車側の加害事故は中学生では457件、高校生では1,646件。特に中学生は加害者割合が高くなっています。 都道府県別に見ると自転車側の加害事故が最も多い都道府県は、中学生は新潟県、高校生は兵庫 … 例えば、自転車事故の加害者となった子供が、15歳の高校生の場合、12歳以下の小学生ではないので、責任能力があると判断され、高校生自身が賠償責任を負うことになりますが、15歳の高校生に自転車事故の賠償責任を果たす資力があるとは思えません。 さらに自転車事故の原因を見ると、中学生の72.0％、高校生の68.9％が、自転車側の法令違反が原因による事故でした。つまり子どもの自転車は、対自動車事故の「被害者」となる一方、対人身事故の「加害者」となる可能性も高いということです。 自転車の「被害」事故にあってしまった場合、賠償金をしっかり請求されたい方は弁護士への相談がおすすめです。自転車保険への加入がない場合など、個別事情にもとづいて検討していく必要があります。 高校生の娘が自転車事故を起こしました。事故のあらまし昨年2011年4月のことです。相手は70才台の女性で、相手も自転車です。交番の横で相手と正面衝突しました。お互いスピードは出ていませんでしたが、相手の方が倒れて頭を打ちました 未成年の起こした自転車事故が広くニュースなどで取り上げられ話題になるということがあります。 自転車事故自体はそれほど珍しいものではありませんが、事故を起こしたのが未成年であったこと、そして損害賠償額が高額であったこと、さらにその請求先が事故を起こした本人ではなくその母親であったことなどがきっかけで事故について周知されることとなりました。 中学生・高校生の加害者が多い. もし、あなたが「自転車事故」の被害者になってしまった時、加害者が保険に未加入で支払い能力がなければ、納得できる損害賠償を受けられない可能性があります。ある意味で「自転車事故」のほうが怖い事故といえるかもしれません。 自転車事故による負傷者がいる場合、加害者はまず負傷者を救護しなければなりません。 そして、二次損害が発生することを防ぐため、周囲に事故の発生を伝えるなどの危険防止措置を取る必要があります。 その上で、自転車事故であっても必ず警察に連絡しなければいけません。 上記の行為は、道路交 …
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